Toyota Corolla/Tercel Historie.
De naam Corolla betekent bloemkroon. Vanwege deze naam heeft het oude Corolla embleem lange tijd (tot circa 1979) de auto's verfraaid. Hierna werden de letters "Toyota" als merkembleem gebruikt en vanaf 1991 wordt voor de Corolla het logo met de drie ellipsen als merkembleem gebruikt. Maar voor vele miljoenen mensen betekent Corolla ook probleemloos rijden! In twaalf modellen zijn er al circa 25 miljoen exemplaren van de Corolla verkocht. Zie hiervoor dit overzicht.
Corolla KE10
Tot 1966 bestond er nog geen Corolla model. Het toenmalige model heette Toyopet. In oktober 1966 kwam de eerste Corolla uit, de KE10 serie. De auto had een 1077 cc motor (K) van 48 pk. In 1969 kwamen de modellen KE11, KE17 en KE18 uit. De carrosserie was gelijk, alleen werd de zwaardere 1166 c motor (3K) toegepast.
Corolla KE20
Het KE10 model werd in 1970 opgevolgd door de KE20. Dit model Corolla was voorzien van dezelfde 3K motor. Maar ook een 1588 cc motor (2T) van circa 73 pk was in 1973 leverbaar. In het buitenland kwam ook nog een SR coupé versie uit (TE27), waarbij een dubbele carburateur werd toegepast. Het vermogen van deze motor was 68 pk. Later verscheen zelfs een versie met dubbele nokkenassen (2T-G) van 108 pk. In Nederland hielden we het bij de KE25 1200 Coupé.
De basisprijs van de KE20 Special de Luxe was in 1971 € 3.357,-. Vanaf 1973 zijn de zijknipperlichten apart vooraan de voorspatschermen geplaatst en eindigt de voorgrill in een sierstuk met horizontale ribbels.
Corolla KE30
In december 1974 komt het KE30 model uit, een 55 mm langer en 70 mm breder model. Het oude KE20 model bleef nog even in het leveringsprogramma. Hoewel in sommige landen op het coupémodel KE35 een vijfversnellingsbak leverbaar is, blijft de keuze in Nederland beperkt tot een volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vierversnellingsbak of de Toyoglide tweeversnellings automatische transmissie. Net als het voorgaande model KE20 was het KE30 model voorzien van een starre achteras met halfelliptische bladveren en MacPherson veerelementen aan de voorzijde. Verschil met het KE20 model is dat het KE30 model is voorzien van een gescheiden hydraulisch remsysteem met schijfremmen voor en trommelremmen achter.
De twee- en vierdeurs sedanmodellen en de tweedeurs coupé uitvoering KE35 wordt gecompleteerd met een besteluitvoering met drie of vijf deuren leverbaar, het KE36 model. Dit model kon ook in gesloten (driedeurs) besteluitvoering worden geleverd.
In 1975 kostte een KE30 Economic coach € 4.308,- en een SR coupé met 3K-B motor € 5.558,-. Naast het KE35 coupé-model werd ook een KE37 model geleverd. Dit model heette SR-5 en was voorzien van twincam-motor 2T-G.
Corolla KE50 Sportswagon
In Nederland was aan het eind van de levensloop van de KE30 serie ook een liftbackmodel, de Sportswagon leverbaar. Dit model was als KE50 met de 1166 cc 3K motor en als TE55 met de 1588 cc 2TGEU motor leverbaar. Voor het eerst werd de benaming liftback geïntroduceerd, de bena-ming van Toyota voor een hatchbackmodel met schuine (en vlak liggende) achterruit. Hierna wordt nog melding gemaakt van de 60-serie, maar voor zover bekend is dit model in Nederland nooit gevoerd.
Corolla KE70
In 1979 kwam de KE70 serie. Dit model was veel hoekiger dan de voorgaande modellen en was qua vormgeving een veel grotere verande-ring dan de voorgaande modelwisselingen. Het KE70 model was aan de achterzijde voorzien van de wielophanging zoals deze ook in de Celica werd gevoerd, dus met schroefveren. De stationmodellen hadden nog steeds bladveren achter.
De Corolla 70-serie omvatte de twee- en vierdeurs sedanmodellen (KE70) met de 1290 cc 4K motor van 60 pk, het driedeurs coupémodel (KE71) met de 1588 cc 2T-GEU motor en als bijna identieke driedeurs liftbackmodel (KE72) met de 3T-C of de 2T-GEU motor. Verschil tussen de liftback en de coupé is het duidelijkst te zien aan de schuine (bij de liftback) of vertikale (bij de coupé) B stijl. Hiernaast dus de coupé.Tevens had de coupé een kortere wielbasis en daardor een kleiner tweede zijruitje (bij de liftback was deze ook neerdraaibaar).
De sedan was ook leverbaar met de 1839 cc 1C dieselmotor van 58 pk. Voor het eerst was een zelfontbrander (afkomstig uit de Carina) leverbaar in de Corolla. De KE70 modellen waren leverbaar met handgeschakelde vier- en vijfversnellingsbakken en 3-traps automaten. In 1982 onderging de KE70 serie een lichte facelift.
Tercel AL11
In 1979 kwam ook de Tercel (L1) uit. Dit model werd in Japan de Corolla II genoemd. Groot verschil met de Corolla KE70 serie was dat dit model voorwielaandrijving had. De Tercel was leverbaar in een twee- en vierdeurs sedan en in een driedeurs coupé model welke voorzien was van een meescharnierende achterruit. De modellen van na de facelift van herfst 1980 zijn te herkennen aan het driehoekige stadslicht. De toegepaste motor in de Tercel was de 1295 cc 2A motor van 65 pk, welke later ook in de Corolla AE80 en Starlet AP60 leverbaar werd. Dit model was geen groot verkoopsucces. Kwam het door de vormgeving of zaten de Tercel en de Corolla in elkaars vaarwater? Of was Nederland nog niet klaar voor voorwielaandrijving?
Tercel AL20
Eind 1982 wordt het Tercel-model opgevolgd door een hatchback model met drie of vijf portieren, de AL20 (zie foto). De enige leverbare motor is het 2A-exemplaar van 1295 cc van 65 pk. In 1983 kwam ook de zeer populare 1.3 SR, welke herkenbaar was aan de two-tone metallic lak in de kleuren donkerblauw met zilver. Deze speciale uitvoering was standaard voorzien van lichtmetalen velgen, velours bekleding, een 5-versnellingsbak, etc. Vanaf 1984 was de SR ook leverbaar, maar toen helaas zonder de standaard LM-velgen en met 4-bak! Er is ook een stationmodel leverbaar met een 1452 cc motor van 71 pk én met vierwielaandrijving. Deze auto kostte in 1988 € 14.972,-. Vanwege dit concept mocht deze auto 1400 kg trekken! Deze is leverbaar geweest tussen 1984 en 1987, waarna deze Tercel 4WD Wagon opgevolgd werd door de Corolla RV Wagon 4WD met de hooggeplaatste verticale achterlichten. Van de normale Tercel werden de laatste exemplaren begin 1985 afgeleverd. De nieuwere modellen zijn in Europa niet officieel gevoerd, maar zijn door parallelimport uit Amerika, Curacao etc wel in Nederland terecht gekomen.
Corolla AE80
In de zomer van 1983 kwam de Corolla 80-serie uit. Net als de voorgaande modellen in een sedanuitvoering (die vanaf dit model altijd vierdeurs is) en een vijfdeurs liftback. Op dat moment werd de rol van de drie-en vijfdeurs hatchback vervuld door de Tercel L2. Er was ook een station leverbaar, deze was echter gebaseerd op het voorgaande KE70 model en had nog achterwielaandrijving.
Beide modellen waren leverbaar met de 2A 1290 cc motor van 69 pk en de 4A 1587 liter motor van 84 pk, beiden met twee kleppen per cilinder. Er was ook een AE86 coupémodel leverbaar met de 1587 cc 4A-GE motor met vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen en elektronische brandstofinspuiting. Het vermogen bedroeg 130 pk. Voor de veelrijders was er de 1C 1839 cc dieselmotor van 58 pk leverbaar.
Van de liftbackuitvoering met de 4A motor (1983-1985) was ook een 1.6 SXL-model leverbaar in 1984. Deze auto was te herkennen aan de tweekleurige metallic buitenzijde (zwart en zilvergrijs). Binnenin was een toerenteller aanwezig.
Vanaf eind 1984 werd de AL20 Tercel opgevolgd door een Corolla hatchback model. Gelijktijdig werden in Nederland de 1290 cc en de 1587 cc motoren vervangen door het 1295 cc grote 2E exemplaar met drie kleppen per cilinder van 75 pk. De hatchback kreeg ook de bijzonder snelle GT Twin Cam 16 versie met de 121 pk 4A-GE motor, welke bekend was uit de Corolla AE86 en de Celica GT-S; deze motor is in deze tijd ook geleverd in de MR2 AW11. Ook ondergingen de sedan en liftback een kleine facelift. De grill had geen kleine horizontale lamellen meer en de kentekenverlichtingsunit aan de achterzijde had een andere vorm. Populair waren de SXL-uitvoeringen met in kleur gespoten bumpers, toerenteller, zwarte raamomlijsting, velours bekleding, vijfversnellingsbak en (in de sedan en liftbackuitvoe-ring) een elektrisch schuif/kanteldak. De SXL was alleen leverbaar in het wit, muisgrijs en rood. Zie bovenstaande foto met naast elkaar een 1.3 GL 2A uit 1984 en een 1.3-12V SXL 2E uit 1987.
Corolla EE90
In 1987 kwam wederom een geheel nieuw (ronder) model uit. Binnen dit E9 model was eindelijk weer een 1587 cc motor leverbaar, de 4A-F met vier kleppen per cilinder van 90 pk. Ook de 1295 cc 2E motor met drie kleppen per cilinder en de 1839 cc 1C dieselmotor uit het voorgaande model waren leverbaar. De benzine-modellen hadden in het begin een ongeregelde katalysator. Voor de driedeurs hatchback en vijfdeurs liftback in AE92 GT-i 16 uitvoering was de 1587 4A-GE (eveneens uit het voorgaande model) lever-baar. Deze auto�s hadden een topsnelheid van 195 km/uur en het vermogen bedroeg 125 pk (met de latere katalysator 116 pk). Veelrijders konden kiezen voor de 1839 cc grote 1C dieselmotor van 64 pk. Deze motor werd in alle modellen gevoerd. Buiten deze hatch- en liftback was er een vijfdeurs hatchback, een vierdeurs sedan en een vijfdeurs stationmodel leverbaar. Ook het stationmodel had nu voorwielaandrijving. In Nederland was de hatchback het meest populair. Een 1587 cc driedeurs hatchback in 1.6 XL-uitvoering kostte in 1987 € 11.187,-. Eind 1989 werd een motorische facelift voor de beide benzinemodellen doorgevoerd. In plaats van carburatie waren beide motoren voorzien van multipoint inspuiting en een geregelde driewegkatalysator. Deze modellen zijn te herkennen aan de type-aanduiding (XLi) en (een jaar later) de grill met het bekende elliptische Toyotalogo. Het vermogen van de 2E-E motor bleef nagenoeg gelijk, het vermogen van de 4A-FE motor nam toe van 90 naar 105 pk. In het interieur werd de aanwezigheid van de 1587 cc motor verraden door een driespaaksstuur, in plaats van een tweespaaksstuur bij de 1295 cc versies. De populariteit van de hatchback werd verhoogd doordat dit model buiten de gebruikelijke XLi (met al zijn actie-uitvoeringen, zoals de Chic, Sport, Black, White, etc.) en GLi-versies leverbaar was in de GTS-versie (en vanaf 1990 in de GTSi-versie). Dit model had de uitrusting van de GT-i (op de oliedruk- en temperatuurmeter na) en de 4A-F (en vanaf 1990 de 4A-FE motor) uit de standaardversie. De E9 Corolla kwam ook nog in een 1295 cc Sport-uitvoering (met alleen een toerenteller en meegespoten bumpers) en een "Chic"-uitvoering met o.a. een houten stuur. In de laatste modeljaren (1991 en 1992) was het E9 model leverbaar in de uitvoering Comfort. Binnen deze uitvoering waren stuurbekrachtiging, centrale portiervergrendeling, toerenteller en meegespoten bumpers standaard. De Corolla E9 was ook als stationuitvoering met afwijkende vormgeving, vierwielaandrijving en 4A-FE motor leverbaar. De opvolger van de Tercel 4WD. Dit model werd zeer sporadisch verkocht, maar was in andere landen (Zwitserland en Oostenrijk) veel populairder.
Corolla EE10
In juni 1992 kwam het Corolla E10 model uit. Begin jaren '90 zat de economie in Japan in een flinke dip en de Yen was duur. Dit Corolla-model was ook flink duurder dan het voorgaande model. De carrosserievarianten waren vergelijkbaar met het EE90-model, dus een drie- en vijfdeurs hatchback, een vierdeurs sedan, een vijfdeurs liftback en een vijfdeurs station. De hatchback was natuurlijk het populairst, maar de liftback werd met zoveel extra's uitgerust, dat dit model in verhouding veel duurder was dan de liftback uit de vorige serie.
Deze auto overlapte in zijn prijsstelling daarom voor een gedeelte de kaalste Carina's E! Dit resulteerde in een erg lage verkoopaantallen, terwijl dit prachtige model dit niet verdiende. In allerijl kwam een minder luxe XLi-versie op de markt met de basismotor, de 1332 cc 4E-FE met vier kleppen per cilinder. Te herkennen aan de zwarte bumpers. In het begin leverde deze motor 88 pk, maar latere versies hadden een ander geprogrammeerd motormanagement, waarbij het lagere vermogen van 75 pk ook bij lagere toerentallen (5400 i.p.v. 6000 toeren) vrijkwam. Dit om een wat minder nerveus karakter aan de auto te geven. De grotere 1587cc 4A-FE motor leverde onveranderd 114 pk. Binnen deze Corollalijn waren (vooral in de latere modellen) extra's leverbaar die nog nooit op een Corolla hadden gezeten, zoals airbag, airco en ABS. Er was trouwens in alle modellen (CE100) een 1975 cc 2C dieselmotor leverbaar, deze als opvolger van de 1C diesel van 1839 cc.
Corolla EE11
Vijf jaar later, het was 1997, werd het tijd voor iets compleet nieuws. De Corolla was altijd al een zeer betrouwbare, maar toch wel saaie metgezel geweest. Deze voornaamste eigenschappen kwamen bij elke autotest naar boven en de ontwerpers van Toyota namen deze kritiek ter harte. Toen het EE11 model uitkwam was de pers ook laaiend enthousiast. Een Corolla met kikkerogen, uitbundige kleuren en heftig gekleurde bekleding en nog wel in twee tinten. En dat bij een Toyota. Ook de kritiek dat het voorgaande liftback-model te duur was werd ter harte genomen. Doordat de liftback maar 450 euro duurder was en het feit dat het hatchbackmodel alleen als driedeurs leverbaar was, werd dit model prima verkocht. Er werd ook nog een station verkocht, ook al een eigenzinnig model met hooggeplaatste achterlichten. De toegepaste motoren waren de 1332 cc 4E-FE-motor van 86 pk en de 1587 cc 4A-FE motor van 110 pk. Ook de 1975 cc grote 2C diesel was in alle modellen leverbaar. Deze gedaanteverschijning was toch iets te heftig voor de over het algemeen wat conservatieve Corolla rijder.
Zo verdween eerst de beige/grijze duo-tone binnenbekleding en werden de carrosserie-kleuren wat minder opvallend. De lipstick red (roze) gekleurde Corolla was niet meer leverbaar en werd verruild voor een helder gekleurd (3E5, Super Red) rood exemplaar.
Hierna werd in 2000 ook de vorm van de carrosserie iets gewijzigd. De twee ronde koplampen werden verruild voor een geïntergreerde dubbele ronde exemplaren achter helder glas. Ook kwam er een boardcomputer met (in de benzinemodellen) gemiddeld verbruik, gemiddelde snelheid en buitentemperatuur. De benzinemotoren kregen variabele kleptiming (VVT-i). Het 1332 cc grote exemplaar werd vervangen door de 1398 cc grote VVT-i benzinemotor van 97 pk, de 4ZZ-FE. Het 1587 cc exemplaar werd vergroot tot 1598 cc (3ZZ-FE), maar behield zijn maximale vermogen van 110 pk. Vanwege de strengere emissie-eisen werd de 1975 cc grote diesel vervangen door een 1867 liter Peugeot exemplaar (WZE-110) van 69 pk.
Voor de echte Toyota-liefhebbers is het goed te melden dat ook een 1995 cc direct ingesloten D4-D Dieselmotor met turbo en common rail leverbaar werd, de 1CD-FTV. Met een maximaal vermogen van 90 pk. De modellen kregen de typeaanduiding CDE110 mee. De Toyota-diesels waren altijd superbetrouwbaar, maar hadden niet de technische snufjes die de Europese diesels halverwege de jaren '90 kregen. Dit omdat in Japan en Amerika de dieselmotor veel minder populair is. Maar omdat Toyota zijn Europese kruistocht echt serieus neemt, moest om goed mee te kunnen komen in Europa een "state-of-the-art" diesel verschijnen. En dat is met deze diesel prima gelukt. Grappig te vermeden is dat dit het model met de meest verschillende leverbare motoren ooit is geweest: vier benzine- en drie dieselmotoren.
Corolla EE12
Om deze Europese gedachte echt door te zetten, verscheen in 2001 het Corolla E12 model. Dit model werd getekend door de Europese ontwerpstudio in Frankrijk. Zoals het een goed Europees model betaamd, was alleen een drie- en vijfdeurs hatchbackmodel (gefabriceerd in Burnaston, Engeland) leverbaar. De liftback moest verdwijnen. Wel werd een midi MPV-model ontwikkeld welke werd gefabriceerd in Japan. Om toch de verbondenheid met de Corolla te accentueren kreeg dit model geen aparte naam maar de toevoeging Verso. Een dergelijk model bleek binnen dit segment zeer populair te zijn, gezien het verkoopsucces van de Renault Megane Scenic, Opel Zafira, Mitsubishi Space Star, Xsara Picasso etc. Uit de verkoopcijfers bleek dit een schot in de roos te zijn, circa 30% van alle Corolla's is dan een Verso, dit ondanks de stevige prijs van dit model.
En natuurlijk werd/wordt ook een stationmodel en een sedanmodel leverbaar. Beiden worden gemaakt in de Toyotafabriek in Turkije.
Het motorische vlak bleef voor de 1398 4ZZ-FE en 1598 3ZZ-FE cc VVT-i motoren gelijk. De Peugeot-diesel werd geschrapt. De 90 pk sterke D4-D werd vergezeld door een exemplaar met intercooler, zodat het vermogen toenam tot 110 pk. Tevens kwam er voor de Verso een 1796 liter VVTi-exemplaar van 135 pk (1ZZ-FE) en werd er voor de Corolla hatchback de 1794 cc VVTL-i motor (2ZZ-GE) van 192 pk uit de Celica leverbaar. Eindelijk weer een echte GT-i in de vorm van de Corolla T-Sport. De prijs van deze pittige Corolla met zes versnellingen bedraagt € 26.450,-.
In 2004 ondergaat het Corollamodel een facelift. Vreemd genoeg als eerst bij de dan nog maar twee jaar leverbare Verso. Deze krijgt zelfs een geheel nieuwe bodemplaat en is dan zelfs als zevenzitter leverbaar. Het model kan hiermee concurreren met midi MPV's als de Zafira, grand Scenic en Touran. De benzinemotoren blijven ongewijzigd, als dieselmotor wordt in de Verso alleen de 1CD-FTV 1975 cc met intercooler van 110 pk gevoerd.
De andere Corollamodellen hatchback, sedan en station ondergaan een minder heftige gedaanteverandering. De koplampen krijgen een "traantje", gelijk de Yaris facelift. Ook wordt de geluidsisolatie verbeterd. De 90 pk D4D dieselmotor van 1975 cc krijgt een opvolger in de vorm van de 1ND-FTV, 1364 cc. De verbeterde dieselmotor uit de Yaris. Door de inspuitdruk verder op te voeren levert deze motor ook 90 pk.
Al met al heeft de Corolla met deze 12 modellen een zeer verdienstelijke staat achter de rug. De Corolla is hiermee het meest verkochte model ooit geweest. Door deze twaalf modelwisselingen heeft Toyota altijd actueel proberen te zijn en ingespeeld op de situatie uit de markt. Onterecht worden deze modelwisselingen nog wel eens als negatief ervaren.
MODELLEN- EN MOTORENOVERZICHT 1966 TOT 2005
Model bouwjaar motortype inhoud vermogen bij toerental in pk kleppen/cilinder
KE10/15 1966-1968 3K 1077cc 48 pk onbekend rpm 2 per cilinder
KE11/17 1968-1971 3K 1166 58 6300 2
KE20/25/26 1971-1974 3K 1166 58 6300 2
KE30/35/36 1975-1979 3K 1166 55 5600 2
KE50 1976-1979 3K 1166 55 5600 2
TE51 1976-1979 2T 1588 73 5000 2
KE70 1979-1982 4K 1290 60 5400 2
KE70 1982-1985 4K 1290 65 5400 2
TE71 1979-1982 2T 1588 75 5200 2
TE71 1979-1982 2T-G 1588 110 6200 2
CE70 1982-1987 1C 1839 58 4500 2
AE80 1983-1984 2A 1295 69 6000 2
AE82 1983-1984 4A 1587 84 5600 2
AE86 1983-1987 4A-GE 1587 124 6600 4
EE80 1985-1987 2E 1295 75 6200 3
AE82 1985-1987 4A-GE 1587 121 6600 4
CE80 1985-1987 1C 1839 64 4700 2
AE92 1987-1989 4A-F 1587 90 6000 4
AE95 1988-1992 4A-FE 1587 105 5600 4
EE90 1987-1989 2E 1295 75 6200 3
EE90 1989-1992 2E-E 1295 82 6000 3
CE90 1987-1992 1C 1839 65 4700 2
AE92 1987-1991 4A-GE 1587 116 6600 4
EE101 1992-1995 4E-FE 1332 88 6000 4
EE101 1995-1997 4E-FE 1332 75 5400 4
AE101 1992-1997 4A-FE 1587 114 6000 4
CE100 1992-1997 2C 1975 73 4600 2
EE111 1997-2000 4E-FE 1332 86 5400 4
AE111 1997-2000 4A-FE 1587 110 6000 4
CE110 1997-2000 2C 1975 73 4600 2
WZE110 1999-2000 1WZ 1867 69 4600 2
ZZE111 2000-2001 4ZZ-FE 1398 97 6000 4
ZZE112 2000-2001 3ZZ-FE 1598 110 6000 4
CDE110 2000-2001 1CD-FTV 1995 90 4000 4
ZZE12 2001-heden 4ZZ-FE 1398 97 6000 4
ZZE12 2001-heden 3ZZ-FE 1598 110 6000 4
ZZE122 2001-heden 1ZZ-FE 1794 135 6000 4
ZZE123 2001-heden 2ZZ-GE1796 192 7800 4
CDE120 2001-heden 1CD-FTV 1995 90 4000 4
CDE120 2001-heden 1CD-FTV 1995 110 4000 4
met dank aan:
Toyota Automobiel Club Nederland
